7月10日，特斯拉与
上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。特斯拉将在
上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3），该项目规划年生产50万辆纯电动整车，是上海有史以来最大的外资制造业项目。
另据了解，上海市政府和特斯拉已签署合作备忘录。特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）电动汽车研发创新中心也同步揭牌。
入华建厂，一波三折
近些年来，关于特斯拉在华建厂的消息从未间断，直到现在特斯拉“落户”中国终于有了眉目，而在这个过程可称得上是一波三折。
早在2016年6月，市场就曾传出特斯拉将会在上海建设生产设施，但随后这一消息被上海临港否认。
2017年2月，有多家媒体报道称，特斯拉将与中方合资在上海临港建设年产50万辆的生产基地，之后这一消息分别被特斯拉和上海临港否认。两个月之后，网传特斯拉计划在广东以独资的方式建立工厂，该消息再次被特斯拉否认。
在今年的5月份，特斯拉（上海）有限公司获得了上海浦东新区市场监管局核发的营业执照，特斯拉（上海）有限公司注册资本1亿元，股东为特斯拉香港有限公司。
之后的6月份，马斯克在股东大会上表示，特斯拉将在中国建设美国本土以外的首个工厂，该工厂被命名为“Dreadnought”，不仅生产电池，还组装汽车，可能在生产的车型包括Model 3和跨界车型Model Y。
一个月之后，也就是今天，特斯拉在华建厂的消息终于落实，特斯拉将在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3），而该项目规划年生产50万辆纯电动整车。
一心入华，关税增加加速在华建厂
虽然一波三折，但却可以看得出特斯拉一心想入华建厂，在这背后有着很多让特斯拉义无反顾的理由。
首先，作为全球最大的汽车市场，中国对特斯拉的重要性不言而喻。数据显示，2016年，特斯拉仅在中国销售额就达到了10亿美元，中国也成为了特斯拉仅次于美国的第二大市场。对于特斯拉来说，中国的市场潜力还没有彻底被挖掘。
其次，特斯拉2017年净亏损为6.75亿美元，2018年第一季度净亏损为7.85亿美元。愈发严重的亏损让特斯拉被投资人“千夫所指”，甚至“被破产”，这其中的关键则是产能问题，而在华建厂则有助于特斯拉走出这个困境。
最后一点，如果特斯拉能够在本地生产，免去关税和降低运输成本，可以让特斯拉在中国的售价下降不少，而就在马斯克访华前夕，从7月6日起，美国产的进口汽车关税税率从15%上涨至40%，特斯拉成为关税新政出台后首批提价的美国车企。
目前，特斯拉在华销售的全系车型售价全面上调，不同车款的上调幅度在15万至25万元人民币之间不等。Model X最低配的75D售价由之前的77.56万元，上涨至92.72万元，涨幅达15.16万元。Model S最低配款起售价已上调为84.99万元。
根据报道，目前斯拉直营店准现车已经销售一空，交过订金的在途车型，将根据最新报价销售，而这批订单最终能否达成还是个问号。如此看来，关税的增加刺激了特斯拉在华建厂的步伐。
国产电动车迎来挑战
毫无疑问，特斯拉给整个汽车行业带来了巨大的变革，而特斯拉在实现在华建厂并国产化后，期将会给国内电动车这一细分市场带来新的冲击。
目前国内新能源汽车市场可谓一片红海，众多新兴国产品牌都想在这个未来巨大的市场中抢占一块蛋糕。其中不乏蔚来、小鹏等出色的品牌，但跟特斯拉比起来，无论是品牌影响力，还是在车辆本身的性能方面都有着不小的差距。
目前的国内品牌的优势在于价格方面，而这也是目前特斯拉让很多国内消费者望而却步的原因。虽然目前在华销售的特斯拉电动车还属于豪华车品类，但是随着特斯拉的国产化，首先带来的就是成本的降低，从而直接降低产品的终端售价。
通过之前的市场分析来看，如果国产化得以实现，基础版Model 3价格有望控制在30万左右，这个价格将会处在一个十分具备竞争力的位置。
但与此同时，特斯拉国产化其实从某种意义上来说也是对自主品牌发展新能源车型的一种鞭策，其有利于中国新能源汽车市场的优胜劣汰，进而整体提升行业的发展水平，利好整个产业，也利好广大消费者。
除了对国内电动车带来冲击外，特斯拉入华国产化还或影响动力电池行业。分析人士指出，如果国产特斯拉销量良好，势必会带动松下动力电池的销售，而这将会对宁德时代以及比亚迪产生冲击，甚至会成为中国动力电池行业搅局者。
国产之路漫长
中国市场是特斯拉无法规避的存在，在华建厂也是特斯拉需求突破的关键一步，但是特斯拉要真正实现在华建厂还有着很大的阻力。
首先面临最大的问题时资金，建立工厂势必意味着巨额资金的消耗，而目前特斯拉拥有的18亿美元信贷额度中，仅剩下5.42亿美元可供使用，而银行会定期审查他们愿意贷出的金额。
与此同时，虽然特斯拉股价和营业额一直在增长，但同时也在亏损，而且亏损越来越多，特斯拉在亏本的时候还要在中国建厂将面临很大的压力。
其次，本地化的程度也将是特斯拉面临的巨大考验，毕竟比起那些自主品牌来说，特斯拉对于中国用户的了解一定是远远不够的。
再有就是时间问题，根据特斯拉方面表示，特斯拉的超级工厂从开工到投产也需要到2020年，而对于虎视眈眈的中国新能源车市场来说，容不得半点等待。
最后，虽然目前特斯拉目前在国内属于几乎没有对手的电动车品牌，但上文也提到，特斯拉国产化是对自主品牌发展新能源车型的一种鞭策，而这些自主品牌之后很有可能会对特斯拉产生威胁。
如此看来，虽然特斯拉在华建成对其是件利好的事情，但仔细分析还是有很多问题等待着特斯拉去解决，特斯拉的国产之路还很漫长。
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