据Tnooz报道，为了颠覆自己的业务并重获客户主导权，航空公司将注意力聚焦于数字创新。市场营销顾问公司Dr. Fried & Partner最新的一份“2022年航空公司分销”分析报告发现，航空公司在这一目标上正在取得进展，对零售和分销获得了更大的控制权。报告预测，GDS和聚合商将因此发生重大转变。

　　这项研究的作者写道：“未来三到五年，航空分销将继续稳定演变。传统航空公司强化并进一步扩大其与客户关系是这一变化的主要驱动因素。在许多专家看来，扩大和巩固客户关系的最重要赋能器就是IATA的新分销能力（NDC）标准。在重新调整航空公司的客户关系方面，NDC发挥着重要作用，特别是从航空公司角度来看。”

　　通过拥抱解绑的票价结构并改进直接数字零售渠道，低成本航空公司（LCC）为变化铺平了道路。这份报告的作者表示，全服务航空公司也在采纳许多这类做法，从而重塑了GDS的角色。

　　“传统航空公司将会竭力重获其产品创造主权，持续扩展其增值活动的深度。在一个更深一步的语境中，传统航司将寻求让自己的分销方式做到更加清晰的差异化，并向客户直接提供产品，特别是在它们的本土市场。而GDS的优势将能在航空公司的非本土市场被看到。增值深度越大，它们自己参与创造产品以及自己市场定位的程度就越大，并且它们与客户更近的距离将持续提升航空公司的分销效率和盈利能力，特别是对于传统航司来说。”

　　报告作者预测，聚合商在航空公司与客户之间关系中的作用也将发生演变。

　　“特别是技术创新，使得向相关旅客自动提供服务和/或用自助服务设施取代成为可能。对服务的这一分离以及内容的日益碎片化，将使得今后聚合商的如下核心功能被更多地强调：提供来自于各种来源的内容。这反过来将改变供需两方为此类功能付费的意愿程度。虽然聚合商未来服务的范围对航空公司来说可能没有那么重要，但在客户看来，来自各种来源的内容的可用性将变得日益重要。”

　　报告关于未来聚合的其它预测包括：

　　GDS供应商将聚合NDC内容并研究如何为它们的收入模式带来更大的灵活性。

　　在商务旅行业，将会有更多的TMC和OBE通过直接牵扯航空公司而演变成聚合商。

　　在休闲旅行业，旅行社将会使用多个平台进行采购，而整合商的角色会日益重要。

　　准入壁垒将降低，特别是通过NDC环境中的创新以及日益灵活的航空公司API，而这将为新的聚合商提供更加便利的市场准入。